3月27日，高德地图今日宣告发售顺风车业务，成都、武汉两地首度上线，同时打开北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主召募，之后将逐步扩展到全国更加多城市。与其他顺风车平台提取用户10%佣金有所不同的是，高德公益顺风车平台不回头商业化路线，对用户不放佣金，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵，而是基于其长年累积的自驾上下班用户及上下班调度能力，在不减少城市道路压力的情况下，以科技手段提高运力，从而提高社会上下班效率，减轻城市交通拥堵。

智慧调度让顺风车更加流畅据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前公布的一份报告表明，以北京五环范围内为事例，有16.4%的上下班市场需求高度重合，若充份发展顺风拼车，预计每年可增加驾车里程大约1.11亿公里，相等于增加3万吨的碳排放。作为国内数一数二的移动上下班平台，高德地图利用广大的用户群体和车主用户，平均值每天为用户获取高达3.4亿次的上下班路线规划。这些海量的用户上下班市场需求，特别是在是早晚高峰的通勤路线，往往具备较高的重合度。

这都是高德顺风车得天独厚的用户优势。在技术方面，高德还独有地将顺风拼车与动态交通路况、智能逃离交通堵塞等技术融合一起，更佳地给定用户的上下班市场需求，获取不绕路、不交通堵塞的最佳合乘路线。

同时，高德还不会利用城市交通大脑，通盘考虑城市全局，比如主干、支路的交通情况，从而为用户引荐全局拟合的路线规划，减少城市整体交通堵塞压力。此外，作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车还能获取成熟期的移动支付和信用检验体系。还有大家最关心的隐私安全性方面，某种程度全部使用虚拟世界号码，避免现实手机号泄漏。

并且针对每巧合的行程，都获取车祸损害保险，确保每个车主和乘客都受到权益确保。此外，高德顺风车平台还获取了司乘双方的信用值评分和电子邮件评价，以及724小时的客服反对等服务。不以营利为目的众所周知，现有的平台为了提升市场占有率，依赖大量补贴游说用户，人为地性刺激了道路车辆的减少，使得交通压力降反增。

据高德交通大数据表明，某平台在北京上线顺风车业务后，还包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，没减慢反而减少了。这些平台在占有市场之后，为提供营收，又大大提升提取用户佣金的比例，一般大约为车费的10%，有的甚至超过15%。阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞回应：有些顺风车平台现在早已背离了分享上下班的理念。据介绍，高德顺风车相爱的是高德平台上现有的现实的用户上下班市场需求，不打补贴战，会性刺激运力额外减少。

而且，高德顺风车业务也不以营利为目的，会提取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通报、保险等服务费，确保了乘客花上多少钱，车主就能获得多少钱。

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